“Gli autisti di autobus in Germania sono pagati molto male…ma c’è una grave carenza di autisti di autobus. Affinché le aziende del settore non debbano aumentare i salari (Dio non voglia), lo Stato le aiuta abbassando drasticamente i requisiti per l’accesso degli stranieri extracomunitari e accettando di aiutare a sostenere le famiglie degli autisti di autobus immigrati con assegni familiari, sussidi per la casa, ecc.” scrive il grande giornalista e saggista Norbert Haering
Nell’articolo “Il migration compact è quando…“, ho citato le nuove regole per l’assunzione di autisti di autobus extracomunitari in Germania come esempio estremo del modo in cui gli stranieri extracomunitari con famiglia siano autorizzati a immigrare in Germania come “specialisti altamente qualificati” per lavorare qui per poco più del salario minimo e impedire il miglioramento delle condizioni degli autisti di autobus. La segnalazione di un lettore illustra con chiarezza come funzionano le cose nel settore.
Con il patto sulla migrazione, la Germania si è impegnata a promuovere la migrazione di manodopera a tutti i livelli di competenza, nonché il ricongiungimento familiare per gli immigrati di tutti i livelli di competenza.
L’UE e il governo tedesco lo stanno facendo al meglio delle loro possibilità, anche se non apertamente. Infatti, quando promuovono l’immigrazione, parlano sempre e solo di “manodopera qualificata”, di solito anche di “manodopera qualificata altamente qualificata”, ma, come riportato, dietro questo velo verbale abbassano tutti i requisiti a tal punto che l’immigrazione e il ricongiungimento familiare sono di fatto promossi a tutti i livelli di qualifica.
Gli autisti di autobus sono un esempio estremo, perché in futuro non dovranno avere alcuna conoscenza della lingua tedesca o delle conoscenze locali per poter immigrare e non sembra esserci un limite salariale inferiore al salario minimo. Ecco il resoconto dell’esperienza di un lettore che chiarisce perché ci sono troppi pochi autisti di autobus e perché agevolare l’immigrazione serve a comprimere i salari.
“Io stesso mi sono formato come autista di autobus nell’autunno 2015 insieme a molti russi tedeschi, siriani ecc. secondo la legge sulla qualificazione professionale degli autisti (BKrQG), anche se avevo già la vecchia patente di classe 2, ora CE. Ho finanziato il tutto con un voucher formativo dell’agenzia del lavoro. La formazione a tempo pieno è durata dall’inizio di agosto a metà novembre 2015, seguita da uno stage non retribuito presso un’azienda di autobus della regione fino a metà gennaio 2016. Il programma era il seguente: Scuola guida 58 ore, esame teorico e pratico, classe DE, formazione secondo il BKrQG per acquisire i 5 moduli richiesti e il codice chiave 95 (abilita alla guida commerciale) attraverso un esame finale IHK. La formazione iniziale per la guida di autocarri (corso BKrQG per autocarri) è quasi identica. Mi sono seduto con solo altri tre aspiranti autisti di autobus tra i 40 aspiranti autisti di camion.
Il voucher di formazione per questo corso offerto da un’azienda commerciale valeva all’epoca circa 15.000 euro. Per gli autisti alle prime armi, il valore era significativamente più alto a causa del maggior numero di ore di guida (120 ore in media). Inoltre, durante il periodo di formazione c’era il sussidio di disoccupazione o l’indennità di cittadinanza.
In seguito, sono stato assunto dall’azienda di autobus xy, un’azienda a conduzione familiare, e ho guidato per alcuni mesi sulla linea HVV (area della Grande Amburgo): 170 ore al mese a tempo pieno per 11 euro lordi all’ora. Il contratto classico, prevalentemente utilizzato per gli autobus e gli autocarri (trasporto a lunga percorrenza) prevede 208 ore al mese, perché altrimenti nessuno potrebbe viverci. Le aziende di trasporto locale vincolate da contratti collettivi (Hamburger Hochbahn, VVH) pagavano all’epoca per gli autisti principianti circa 12-13 euro“.
Conclusione
Gli autisti di autobus in Germania sono pagati molto male, nonostante una formazione costosa e lunga e orari di lavoro poco attraenti. Poiché a queste condizioni quasi nessuno può e vuole finanziare la propria formazione, lo Stato si fa carico in larga misura del settore. Tuttavia, poiché non c’è un numero sufficiente di disoccupati tedeschi e stranieri dell’UE affinché questo sistema funzioni, c’è una carenza di autisti di autobus. Affinché l’industria non debba aumentare i salari (Dio non voglia), lo Stato le aiuta abbassando drasticamente i requisiti per gli stranieri extracomunitari e accettando di aiutare a sostenere le famiglie degli autisti di autobus immigrati con assegni familiari, sussidi per la casa, ecc.
Divertente la foto con l’asiatico, cosa che non accadrà mai, la TOTALITà degli immigrati tedeschi per questi ruoli sarà di colore e musulmana