I camionist dell’Europa dell’est, anche in Germania affrontano salari bassi, ritardi nei pagamenti e condizioni di lavoro estenuanti. Ne parla un articolo molto interessante sul Tagesschau.de
I camionisti, soprattutto quelli provenienti da paesi non appartenenti all’UE, vivono spesso una realtà difficile. Sono intrappolati in una situazione in cui i salari bassi e i ritardi nei pagamenti da parte dei loro datori di lavoro li rendono vulnerabili e impotenti. Nonostante uno sciopero nel 2023, la loro situazione è cambiata poco.
Lo sciopero di 150 camionisti dell’Europa dell’est a Gräfenhausen, in Assia, lo scorso autunno, ha attirato l’attenzione a livello nazionale. I conducenti provenienti da Uzbekistan, Georgia, Kazakistan e Tajikistan hanno protestato contro il loro spedizioniere polacco, che a voltetratteneva i loro stipendi per mesi. Molti osservatori hanno evidenziato quanto siano gravi le condizioni lavorative dei camionisti nell’UE.
Anche se alla fine i camionisti hanno ricevuto gran parte dei soldi che erano loro dovuti, gli esperti criticano il persistere dello sfruttamento. Durante una visita a un parcheggio per camion a Dortmund con il progetto Fair Mobility del DGB, il team di Plusminus ha incontrato un camionista bielorusso. Ha raccontato di essere stato reclutato da un’agenzia lituana e di guadagnare solo 75 euro lordi al giorno. Vive e dorme quasi costantemente nel suo camion perché non ha altra scelta finanziaria.
Diritto ai salari minimi dell’Europa occidentale
Un altro autista proviene dall’Ucraina ed è stato assunto da un’agenzia slovacca. Quest’ultima, a sua volta, guida in tutta la Germania per conto di un’azienda di trasporti austriaca. L’autista riceve il salario minimo slovacco di circa 700-900 euro, più alcune spese, dice. Secondo Fair Mobility, gli autisti hanno diritto a un salario minimo della Germania occidentale. Questa situazione riguarda soprattutto gli autisti provenienti da Paesi extracomunitari e Anna Weirich di Faire Mobilität la osserva da anni. “È una pratica comune. Tutti i camionisti sono pagati così. Inoltre, non hanno la possibilità di passare a un altro datore di lavoro perché non esiste”, spiega a Plusminus. Il team del centro di consulenza informa gli autisti sui loro diritti.
Gli autisti devono tornare ogni otto settimane.
Non si tratta solo di soldi, ma anche di una vita privata e familiare dignitosa, sostiene lo scienziato sociale Stefan Sell dell’Università di Scienze Applicate di Coblenza. Secondo lui, la normativa di tutela del “cabotaggio”, che prevede il ritorno degli autisti nel proprio Paese ogni otto settimane, viene spesso ignorata. “In realtà, sappiamo da molti rapporti che questi autisti spesso trascorrono mesi e persino più di un anno a viaggiare da una destinazione all’altra in Europa occidentale, cosa che in realtà non è legalmente consentita”. Sono ancora più alla mercé dei capricci dei loro padroni, soprattutto a causa della distanza. I sindacalisti olandesi hanno registrato le loro conversazioni in una registrazione telefonica, con insulti e minacce violente: “Ti spezzo il collo, figlio di puttana! Nelle Filippine ti danno solo 100 euro. E ora vieni qui e ti comporti da eroe! Verrò e troverò… tua madre!”.
Alcune agenzie chiedono soldi in anticipo.
Il sindacalista olandese Edwin Atema combatte questi abusi da anni. Plusminus lo accompagna in un’area di sosta per camion a Bad Hersfeld, nell’Assia orientale. Un autista filippino racconta di aver viaggiato ininterrottamente nell’UE per otto mesi e di temere di essere arrestato dalla polizia perché non possiede un permesso di soggiorno. Due autisti indiani raccontano di aver trovato lavoro grazie a un annuncio sui giornali. Hanno dovuto pagare 4.000 euro a un’agenzia per poter venire qui. Ora ricevono 1.700 euro al mese a testa e guidano per oltre 21 ore al giorno, sostengono. Edwin Atema del sindacato olandese dei trasporti FNV ha parole chiare al riguardo: “Queste aziende sono criminali. La legge tedesca sulla catena di approvvigionamento vieta già tutte le forme di schiavitù o di lavoro forzato e stabilisce il pagamento di un salario minimo. Ciò significa che anche i clienti delle aziende di trasporto sono tenuti a rispondere”.
Amazon ha risposto alla nostra richiesta: “Richiediamo a tutte le aziende di questa rete di rispettare le nostre politiche e tutte le leggi e i regolamenti applicabili, e rivediamo la conformità di volta in volta (…) Se riteniamo che un’azienda stia violando i regolamenti, prendiamo provvedimenti immediati”. IKEA Germania adotta una posizione simile e minaccia persino di interrompere le consegne in caso di violazione della legge.
Avere ragione non significa ancora essere rispettati nei propri diritti
Secondo Anna Weirich del DGB, c’è sempre il problema dell’applicazione della legge. Prima di tutto, è necessario che gli autisti siano disposti a chiedere e a far valere i propri diritti. La maggior parte degli interessati accetta lo sfruttamento per un motivo molto semplice, afferma l’esperto di mercato del lavoro Stefan Sell. Se gli autotrasportatori stranieri provenienti da altri Paesi terzi perdono il lavoro, perdono anche il permesso di soggiorno”. “Anche il sindacato dei servizi ver.di si batte da anni per ottenere miglioramenti. Chiede un salario minimo europeo basato sul salario minimo più alto dell’UE. “Sarebbe di 110,40 euro al giorno più le spese, e tutti dovrebbero ottenerlo”, afferma Tiny Hobbs di ver.di. Il governo tedesco afferma che è improbabile che questo venga applicato a livello europeo. Quindi gli autisti in Germania continueranno probabilmente a essere ancora trattati come schiavi.