Nell’industria automobilistica tedesca è in arrivo una gigantesca strage di posti di lavoro

Di Bundesarchiv, B 145 Bild-F038788-0006 / Schaack, Lothar / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5455615

Nel settore automobilistico tedesco e fra i fornitori delle grandi case automobilistiche è in arrivo una gigantesca strage di posti di lavoro, che inevitabilmente finirà per coinvolgere anche i sub-fornitori italiani del mitico nord-est. Un articolo molto interessante da wsws.org

Di Bundesarchiv, B 145 Bild-F038788-0006 / Schaack, Lothar / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5455615
VW-Werk, Wolfsburg Montage-Käfer

Nell’industria automobilistica tedesca si sta consumando un massacro di posti di lavoro come non se ne vedevano dai tempi della Seconda Guerra Mondiale. Da tempo ormai i produttori e i loro fornitori nel settore automobilistico sfruttano il passaggio all’elettromobilità per tagliare posti di lavoro e aumentare la pressione sulla manodopera. Nel frattempo, in molti sono rimasti indietro nella competizione globale perché la concorrenza straniera offre modelli più economici e tecnicamente più sofisticati.

Venerdì scorso, l’Istituto Ifo di Monaco di Baviera ha segnalato un ulteriore calo delle aspettative economiche nel settore automobilistico tedesce, sulla base di un sondaggio condotto tra le aziende. Gli azionisti chiedono ora inequivocabilmente che le circa 800.000 persone impiegate dai produttori e dai loro fornitori ricevano aiuti ulteriori, ovviamente per garantire che i loro profitti continuino a crescere.

Nessun lavoro, nessuna sicurezza sociale, nessuna condizione di lavoro, nessun salario è sicuro. Gli studi prevedono che il passaggio all’elettromobilità comporterà la perdita di oltre il 40% dei posti di lavoro nel settore automobilistico tedesco, il che significa più di 300.000 posti di lavoro.

Le avvisaglie di questo terremoto sono sempre più chiare. Nel 2022, l’Ufficio federale di statistica ha registrato un calo dell’occupazione di poco più dell’1%, pari a 11.800 dipendenti in meno, nelle aziende che producono veicoli a motore e parti di veicoli a motore. Alla data del rilevamento erano impiegate 774.300 persone, 60.000 in meno rispetto all’anno record del 2018.

L’industria dei fornitori è particolarmente colpita. Il calo dell’occupazione è stato del 6% rispetto all’anno precedente, il più forte in termini percentuali dal 2005. Con una media di 273.900 dipendenti, il livello di occupazione tra i fornitori è sceso al livello più basso dal 1997.

Le notizie delle ultime settimane indicano che questa tendenza è destinata a peggiorare.

Volkswagen

Il Gruppo Volkswagen ha problemi di vendite, soprattutto con i suoi modelli elettrici. All’inizio della settimana, infatti, il boss del marchio VW Thomas Schäfer ha dichiarato in un’assemblea generale a Wolfsburg che “il marchio VW” non è “più competitivo”.

Il programma di efficientamento portato avanti dal CEO del Gruppo VW Oliver Blume mira a risparmiare dieci miliardi di euro entro il 2026 e ad aumentare il rendimento delle vendite del marchio principale VW dal 3,4 al 6,5%. Questo obiettivo può essere raggiunto solo attraverso una massiccia riduzione dei posti di lavoro. Schäfer sottolinea che è quindi necessario “affrontare le questioni critiche, compreso il personale”.

Presso la filiale software VW Cariad, 2.000 dei 6.500 posti di lavoro saranno tagliati nei prossimi due anni.

Il sito di Zwickau, con 10.000 dipendenti, il primo a produrre esclusivamente auto elettriche, sta riducendo la produzione a causa dell’indebolimento della domanda. La produzione della ID.3 e della Cupra Born è in pausa per il resto dell’anno, in quanto il dato di produzione è stato aggiornato. Dopo che i contratti temporanei di 269 dipendenti non sono stati prorogati quest’anno, 500 posti di lavoro temporanei verranno tagliati entro l’anno prossimo.

Nel frattempo, l’IG Metall e il consiglio di fabbrica stanno lavorando a pieno ritmo su nuovi meccanismi per tagliare migliaia di posti di lavoro. Il direttore del personale VW Gunnar Kilian dell’IG Metall avverte: “Dobbiamo ridurre i costi e gestire con meno personale”. Vuole fare un uso mirato del pensionamento parziale per tagliare i posti di lavoro.

La presidente del Consiglio di fabbrica Daniela Cavallo sostiene i tagli e vuole attuarli in modo “socialmente responsabile”. Il capo del marchio VW Schäfer esorta: “Ora dobbiamo finalizzare i punti chiave dell’accordo insieme ai dipendenti entro la fine dell’anno”.

reddito di cittadinanza in Germania

Ford

Alla Ford di Colonia non è ancora chiaro quando verrà costruito esattamente il modello elettrico nella fabbrica completamente ristrutturata. Migliaia di posti di lavoro saranno tagliati nella ricerca e sviluppo e nell’amministrazione. Solo nel settore dello sviluppo, circa 1700 dei 3600 dipendenti lasceranno l’azienda nei prossimi tre anni. Il centro di ricerca di Aquisgrana, che ultimamente occupava ben 200 persone, sarà chiuso tra poco più di sei mesi.

Nel corso di una riunione di lavoro tenutasi giovedì, è stato annunciato che l’intero sviluppo dei prodotti presso il sito di Colonia-Merkenich sarà esternalizzato a una società a responsabilità limitata separata. Questo è di solito il primo passo per il ridimensionamento o la cessione di un’unità aziendale.

Nel frattempo, il consiglio di fabbrica di Saarlouis sta chiudendo lo stabilimento Ford. Da quando, un anno e mezzo fa, il Gruppo ha annunciato la chiusura dello stabilimento, il consiglio di fabbrica ha rinviato la forza lavoro in attesa dell’arrivo degli investitori, tagliando allo stesso tempo i posti di lavoro. Solo quest’anno sono stati tagliati 650 posti di lavoro e il 1° gennaio il numero dei dipendenti diminuirà di altre 250 unità, scendendo a 3850.

Nessuno crede più a un investitore. Il consiglio di fabbrica, guidato da Markus Thal, sta lavorando a un contratto collettivo sociale per 2.850 dipendenti di Saarlouis, che perderanno il posto di lavoro al più tardi a metà 2025. 1000 potranno continuare a lavorare con una breve operazione fino al 2032.

Opel

È ormai evidente che Opel scomparirà dal mercato nel breve piuttosto che nel medio termine. Negli ultimi sette anni le vendite di Opel e del suo marchio gemello britannico Vauxhall si sono quasi dimezzate a 428.000 veicoli in Europa. Dall’acquisizione di Opel da parte del gruppo francese PSA (Peugeot/Citroën) – ora Stellantis – nell’agosto 2017, sono già state tagliate molte migliaia di posti di lavoro presso la casa automobilistica.

In particolare, il centro di sviluppo e l’amministrazione di Rüsselsheim sono stati gradualmente chiusi. Alla fine del 2021, vi lavoravano ancora 7.000 persone, ma ora le parti sono state vendute e migliaia di posti di lavoro sono stati tagliati. La scorsa settimana, circa 100 dipendenti del reparto di progettazione assistita da computer (CAD) sono stati informati, in parte tramite videoconferenza, che il loro reparto sarebbe stato chiuso.

In Italia, il Gruppo Stellantis, nato nel 2021 dall’acquisizione di Fiat Chrysler Automotive (FCA) da parte di PSA, prevede di tagliare 15.000 dei 45.000 posti di lavoro rimanenti.

crisi economica
Costi energetici insostenibili spingono le aziende a produrre fuori dal paese

ZF Friedrichshafen

ZF Friedrichshafen, il più grande fornitore tedesco dopo Bosch, sta valutando tutti i possibili scenari di licenziamento per mettere sotto pressione i suoi 165.000 dipendenti in tutto il mondo. In questo contesto, il Consiglio di amministrazione minaccia di tagliare più di 7.000 posti di lavoro nello stabilimento di Saarbrücken. Attualmente, circa 10.000 dipendenti producono ancora trasmissioni quasi esclusivamente per veicoli con motori a combustione.

La direzione dello stabilimento e i consigli di fabbrica utilizzano questi scenari minacciosi per sviluppare i cosiddetti “processi target” per gli ordini futuri. Sulla base di questi piani fittizi, vengono poi estorte ai dipendenti massicce concessioni e vengono concordati presunti “contratti di salvaguardia della sede produttiva” che non valgono la carta su cui sono scritti. Questo è ciò che è accaduto, ad esempio, ai 5.500 dipendenti della divisione veicoli commerciali della sede tradizionale di Friedrichshafen. Qui si producono, tra l’altro, cambi per camion, ferrovie e navi.

I 590 lavoratori del sito Eitorf vicino a Bonn, nella Renania Settentrionale-Vestfalia, e i loro 350 colleghi di Gelsenkirchen perderanno il posto di lavoro nel giro di qualche anno. Il Consiglio di fabbrica del Gruppo prevede che lo stabilimento di ammortizzatori di Eitorf chiuderà i battenti al più tardi nel 2027.

Il sito ZF di Gelsenkirchen, da tempo minacciato di chiusura, chiuderà ancora più rapidamente. Poiché la produzione dei sistemi sterzanti e dei cablaggi rimanenti sta per terminare, la direzione di ZF afferma che “la base della produzione in questo sito verrà meno nei prossimi mesi”. In questi due stabilimenti ZF, la sicurezza dei posti di lavoro terminerà alla fine del mese.

Mahle

Anche lo specialista dei pistoni Mahle (quasi 72.000 dipendenti alla fine del 2022) sta ristrutturando la sua produzione. Solo in agosto l’azienda di Stoccarda ha venduto l’intera divisione termostati con circa 600 posti di lavoro. I termostati regolano la temperatura dell’acqua di raffreddamento dei motori a combustione e sono quindi meno richiesti.

Solo poche settimane fa, Mahle ha concluso un nuovo futuro contratto collettivo di lavoro con l’IG Metall, che esclude i licenziamenti nei siti tedeschi fino al 2025. Ma in Germania, raramente i posti di lavoro nelle grandi aziende vengono distrutti da licenziamenti obbligatori. Un esercito di funzionari sindacali e di comitati aziendali sta lavorando a piani e meccanismi per agire in modo diverso.

Anche Mahle sta adottando un approccio diverso. A Wustermark, nel Brandeburgo, dove si producono sistemi di pompaggio, l’azienda ha trasformato il sito in una società per azioni. IG Metall ha annunciato che Mahle potrebbe separare l’intero sito dal Gruppo e venderlo.

Vibracoustic

I 410 dipendenti della Vibracoustic di Weinheim (circa 12.000 dipendenti in tutto il mondo) sono stati informati a metà novembre che i loro posti di lavoro sarebbero stati trasferiti in Francia e in India. L’azienda produce sistemi antivibranti in gomma e sistemi di sospensione pneumatica per ridurre il rumore e le vibrazioni.

Produttori di pneumatici

Anche l’industria dei pneumatici in Germania sta affrontando la minaccia dei licenziamenti. Attualmente nel Paese ci sono dodici fabbriche di pneumatici, quattro delle quali verranno chiuse nei prossimi anni.

L’azienda statunitense Goodyear sta terminando la produzione a Fulda e Fürstenwalde con un totale di 1.800 dipendenti. Il produttore francese Michelin chiuderà gli stabilimenti di pneumatici per autocarri di Karlsruhe e Treviri entro la fine del 2025. Inoltre, la produzione di pneumatici nuovi e di prodotti semilavorati sarà interrotta a Homburg. Michelin trasferirà il suo centro clienti da Karlsruhe alla Polonia. Saranno coinvolti più di 1.500 dipendenti.

Il fornitore automobilistico e produttore di pneumatici Continental aveva precedentemente annunciato l’eliminazione di 5.500 posti di lavoro amministrativi in tutto il mondo, di cui 1.000 in Germania. A partire dal 2025, ci sarà un risparmio di 400 milioni di euro all’anno. Continental impiega più di 100.000 persone nel settore automobilistico, di cui circa un quarto in amministrazione.

Questi annunci sono solo la punta dell’iceberg. Ma con tutte queste cattive notizie, i dirigenti e i membri del consiglio di amministrazione possono contare sul sostegno delle “parti sociali”, cioè dei sindacati e dei consigli di fabbrica, con cui si “coordinano”.

L’IG Metall e i suoi consigli di fabbrica si assumono il compito di reprimere l’opposizione nelle aziende e di sabotare qualsiasi lotta in difesa dei posti di lavoro. Sono dell’idea reazionaria che i lavoratori e i loro sfruttatori abbiano gli stessi interessi e che i siti possano essere mantenuti solo collaborando con la direzione aziendale per ridurre i “costi” e tagliare i salari e i posti di lavoro.

I sindacati e i loro consigli di fabbrica dividono la forza lavoro e mettono i colleghi di un paese e di un sito contro quelli di tutti gli altri, come i consigli di fabbrica della Ford nella cosiddetta gara d’appalto tra Saarlouis e Valencia. Alla fine, non rimane nulla da nessuna delle due parti. Mentre i dipendenti vengono licenziati con una miseria, gli azionisti guadagnano sempre di piu’ e anche i consigli di fabbrica e i funzionari sindacali portano a casa un bel profitto. (…)

Un pensiero su “Nell’industria automobilistica tedesca è in arrivo una gigantesca strage di posti di lavoro

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *